经过多年较量，盈利线依旧是新造车们首先要跨越的目标。造车新势力“四小龙”相继晒出的财报显示，理想连续11个季度盈利，在“吸金”方面将零跑、蔚来、小鹏甩在身后，不仅稳住利润表，还开始扩展纯电市场布局寻找下一阶段破局点。而曾为新造车第二梯队的零跑汽车，在连夺销冠后也在今年上半年首次实现净利润转正，以3000万元的净利润越过盈利线。面对昔日对手的成绩，小鹏与蔚来则将“盈利节点”定在四季度，分别通过优化产品结构、平台效率提升、组织降本等多维方式冲向盈利线。
两家“盈利”
四份财报中，早已跨过盈利线的理想汽车依旧备受外界关注。
财报显示，今年上半年，理想汽车营收约562亿元，同比下滑2%。尽管营收有所下滑，但在“四小龙”中，理想汽车营收成绩依旧“一家独大”。对比来看，今年上半年零跑汽车营收242.5亿元，同比增长174%；小鹏汽车营收340.9亿元，同比增长132.5%；蔚来汽车营收约310亿元，同比增长约13%。
营收差距背后，是交付量的差距。数据显示，今年上半年理想汽车交付量达20.4万辆，同比增长7.9%；零跑汽车交付量为22.17万辆，同比增长155%；小鹏汽车交付量达19.7万辆，同比增长279%；蔚来汽车交付量为11.42万辆，同比增长30.6%。另一组数据显示，今年上半年理想汽车毛利率达20.3%；零跑汽车毛利率为14.1%。在外界看来，毛利率和车型价位的差距，也让理想汽车在营收上更胜一筹。而据理想汽车相关人士透露，今年上半年，在20万元以上中国新能源汽车市场中，理想汽车市占率达13.6%。
营收集体上涨之外，盈利情况也是外界关注焦点。2023年理想汽车迎来首个盈利年，今年上半年其净利润为11亿元，环比增长69.6%，实现连续11个季度盈利。不过，今年上半年在盈利名单中不再只有理想汽车一家，在新造车“四小龙”中，出现第二家盈利企业——零跑汽车。财报显示，今年上半年零跑汽车净利润达3000万元，去年同期亏损20亿元，实现逆转。相比于理想汽车的11亿元净利润，零跑汽车是压线过关。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，零跑汽车在走量级市场占据一定份额，帮助其销量增长对其盈利有一定贡献，但其能否持续盈利，高利润车型布局也很关键。
压力给到“小蔚”
当零跑汽车用半年时间迈过盈利线后，压力给到小鹏汽车与蔚来汽车。对于“盈利”上述两家企业都给出了明确时间表——今年四季度。
从账面成绩来看，小鹏汽车与蔚来汽车单季度业绩情况得以改善。财报显示，今年二季度小鹏汽车毛利率为17.3%，去年同期为14.0%，今年一季度为15.6%；蔚来汽车毛利率为10%，同比环比均有提升。蔚来相关人士表示，毛利率环比增加主要是由于二手车以及技术研发服务收入的增加，产生的正向组合效应。
不过，想要真正实现盈利，提升毛利率水平对于小鹏汽车和蔚来汽车都仅是第一步。财报显示，今年二季度小鹏汽车净亏损为4.8亿元，去年同期为12.8亿元；蔚来汽车净亏损为49.9亿元，同比下降1%，环比下降25%。可以看出，蔚来汽车与小鹏汽车在努力收窄亏损面。
亏损面收窄背后，两家车企都在努力进行调整。小鹏汽车CEO何小鹏认为，未来小鹏的溢价来自于30万元以上高端车型布局、科技与颜值溢价。事实上，小鹏汽车产品结构正在向高端化转型，今年二季度小鹏推出了Mona M03 Max，提升Mona售价，随后今年7月小鹏G7上市。据悉，在小鹏汽车二季度销量结构中，走量车型Mona M03的销量占比已经下降，小鹏G6和G9的产品占比有所提升。小鹏财务副总裁吴佳铭表示，汽车毛利率的提升归因于工程平台通用化提升效率、规模效应释放成本优势以及供应链优化降低材料成本。
对比账面成绩来看，蔚来汽车压力更大，因此如何降本增效对其更加重要。“从二季度开始，蔚来全面的降本增效措施已经开始取得成效。扣除组织优化费用，蔚来非公认会计准则经营亏损环比收窄超30%。”蔚来首席财务官曲玉表示，蔚来正迎来财务方面的结构性拐点，进入良性循环，持续改善财务表现。
另据财报数据，今年二季度，蔚来研发费用同比下降6.6%，环比下降5.5%；销售、一般及行政费用环比下降9.9%。曲玉表示：“到四季度，乐道L90和全新ES8都将实现完整季度交付，这两款车的目标毛利率是20%。从整个公司来看，蔚来四季度整车毛利率目标是16%—17%，以此来达成单季盈亏平衡目标。”
下半场开局
从财报数据来看，已经实现盈利的理想和零跑，超过蔚来与小鹏一个“身位”，但几家车企间“缠斗”并未分出最终胜负，不断推出的新车型为四家车企的占位增添了不确定性。
今年，蔚来旗下三大品牌蔚来、乐道、萤火虫全部到位，在三个品牌合力作战下，蔚来希望四季度公司月均销量能超5万辆。在产品布局上，蔚来推出全新ES8与乐道L90。蔚来CEO李斌表示，目前蔚来公司主要有L90、L60、全新ES8和萤火虫四款车型订单要等待生产，但是会优先保障L90和全新ES8的产能，其中L60已经为L90做了产能让道。
从价格定位上来看，ES8与L90分别属于蔚来与乐道高利润车型。中国汽车流通协会专家委员会成员钟师认为，车企盈利的条件，一方面是销量要提升，另一方面就是要有利润来源。高利润车型表现优异，叠加企业整体成本控制得当，就有助于盈利能力提升。
值得一提的是，蔚来发布全新ES8，预售价41.68万元起，配合BaaS电池租赁方案后售价拉到30.88万元。与上一代蔚来ES8相比，蔚来全新ES8的入门大幅度下探。对此，李斌表示，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争，活下去是最重要的。
蔚来对ES8价格“动刀”背后，是为盈利更是应对市场竞争。今年，理想汽车全力推动纯电市场布局，在ES8预售前，理想纯电SUV i8便开始交付。在纯电SUV市场，理想与蔚来再次对位。同时，包括鸿蒙智行旗下车型与新上市的Model Y L都对大三排SUV市场“虎视眈眈”，而蔚来凭借BaaS方案，也将与小鹏G9的高配车型抢夺市场，竞争再次升温。
相比于蔚来而言，理想在推进纯电产品布局的同时，开始对销售体系进行优化对抗市场变化。据了解，理想对销售体系优化后“总部直管23个区域”，并且新增“销服运营”和“市场营销”两个部门，重组门店选址团队，强化培训学院，强化交付团队。目前，理想新架构已经调整完毕，进入正常运转阶段。“今年9月理想i6将发布。”理想汽车相关人士表示，销售体系变革旨在为新车上市提供更加有力的支持，优化销售与服务流程，提升消费者购车体验，确保新车上市顺利，实现销量快速增长。
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